Hajópítés, tervek, gondolatok

neten van belöle 330 lovas 7.4 V8 al is

ezt a tipust szerelték 2 x AQ170-el is...

a 20% igaz lehet, mert nekem 90 -> 115 szemrebbenes nelkul mukodott

Sziasztok!

Emlékeim szerint a +20% úgy értelmezendő, hogy az alatt szemrebbenés nélkül megteheted, még szemlére sem kell vinned - simán átírják a hajólevélben.

Bár ha jobban belegondolok, ez inkább +10%-ig megy...

Ez felett szemléztetni kell addig a motorméretig, amit a hajó gyártója szerint a test "elbír". (Lehet, hogy erre mondták neked a 20%-ot, mert ott még nem aggódik az ügyintéző...)

Szóval, ha igazolható, hogy a kívánt teljesítményű motor beépíthető az adott testbe, akkor az eredményes szemlét követően az is hivatalossá tehető. (Nekem Rybitwám volt a hajólevélben 50-es motorral, és tettem rá 65 lovasat. Az üi. először aggódott, aztán a rutinosabb főnöke már lazán lekezelte.)

De ezt tényleg igazolni kell az adott testnél, mert ha a motor-felfüggesztés, a fartükör, a hajtómű nem bizonyíthatóan alkalmas a nagyobb teljesítményre és nyomatékra, akkor marad az alábbi megoldás

Amennyiben az ügy a fentiek szerint nem megoldható, akkor egy, a névjegyzékben szereplő tervezővel kell meg/átterveztetni a rendszert, és azután már járható a dolog.

(Ha kell, tudok javasolni tervezőt - volt NKH-s ov., nem drága, és érti a dolgát).

Üdv.

J.

az nkh

a kisebbik coronetből (22láb) szeretnék egy nyitott sportcsónakot csinálni, nagy v6-v8 benzinmotorral...

gyárilag 170hp, de hogyan lehetne bele 300hp fölötti motort építeni? ugye 20%-al lehet erősebb elvileg...

legyen saját építés??

Fantasztikus!

Gratulálok!

Természetesen. van amit már lefujtam próbából, csak az éppen nem látszik a képen. :D Fekete lesz.  De ezt te sem gondoltad komolyan, hogy igy hagyom!! :P

Előbb egy próba. Utána jönnek a finomítások, ha minden rendesen műxik. A csöveknek még több helyen lesz kialakítva rögzítési pontjuk. A hőcserélő tartókat is műanyagozni fogom, de azokon is faragok még. Meg lesznek kivágva lézerrel 6 os lemezből rögzítők a rézcsövekhez. Ezt mindet együtt viszem műanyagozni.. ugy sokkal olcsöbb, mint darabonként.

Turbók is még le vanank szedve.. hegesztve vannak a  leömlők. A belső felületről nagyon neheéz leszedni a hegesztésböl kialakult xirxarokat. Azért is  akrom járatn turbó nélkül, ne tudja tönkretenni a turbinát, ami esetleg leválik a leömlőből. Ezért most elsőre a leömlőt nem is fogom hűteni. 

ugye a rez vizvezetekcsöveket lefested vmimotorhoz passzolo szinre (fekete vagy kek, mint a gumicsövek). mindent olyan igenyesen megcsinaltal eddig is. gondolom ezt se fogod ilyen tescos formaban hagyni. 

Trataaaam.. és kééész az egyik motor. 

Ha összeszedem a  bátorságomat hozzá, akkor a hétvégén indítás lesz. :)

fent vanank a höcserélők.

Negyedikén jön Krézi. Beizzitjuk a gépeket.

Én csak várom, Te más megvetted...

Esetleg a Doki?? :))

mar te se??? :-)

és akar itt most hajót venni valaki???

:)))))

tudmanyosabb megoldas, ha beirod, amit a szovegbe akarsz mutatni (pl. olcso hajo) ezt kijelölöd, aztan katt a lancos földgömbre, ott pedig az url-be bekopizod a linket. meg par extra parametert allitgathatsz, de az mar csak fingreszeles aztan OK

áruljátok már el nekem hogy a 3,14csába tudok én ide egy linket bekopírozni. van egy qrva jó hajó az ebayon egyelőre nagyon olcsón és nem tudom ide felrakni.

bb

Megjöttek az alkatrészek a szinterböl. 

Készen vananka  motortarto bakok is végre. 

A "vízszintes" része 8mm es, a 2-2 majdnem sem függőleges lemez 6-6mm es vaslemez.

Elvittem szintereztetni a bakokat, közben beépítettem még egy 30A es automata biztoítékot a motorra, a motorelektronika tápjába.

Ez a kapcsolólemez is a szinterezős embernél várja hogy szép feketévé váljon. :)

És elkezdtem a  turbó olajcsöveit is legyártatni. sajnos a vastagabbik nem lett tökéletes, azt újra kell majd csinálni.

http://www.tarakona.hu/tarakona-felujitasa-bayliner-2850-contessa/

Készül a motorok kábelezése:

Elkészültek a motorok. A hűtésüket kell még kitalálni, merre menjenek a csövek, hova rögzítsem a höcserélöket. A terv már megvan. Várom, hogy a lézeres végre kivágja a motortartóbakhoz szükséges vasakat.

nem éjjelre mondtam, arra ott lesz az állofütés. viszont mire kiér a placcra, pont be is tud fűteni vele.

van rajtuk leresztő csavar/csap. VAGY!  Vegyél egy 100l-es műanyag hordót, vágd méretre, töltsd félig fagyállós vizzel. Leálláskor emeld meg a Z-t és ereszd be hordóba. 20-30 perc motorfuttatás után feltöltődik a motor vízrendszere. Kétkörös hűtő esetén elég elég 10 perc. 

bb

Fijjugg! ha valakinek van érzéke/kedve egy gyönyörű oldtimer hajóhoz, az üsse be a ebay.de  -be az  "alukreuzer" címszót.  Ha nincs nagyon szétgányolva (megnézni) akkor bőven megéri az árát. ca. 1,8t tengerálló alumínium hajó + 2 VP 130LE motor + utánfutó 4880€ -ért.

bb

ps. sajnos a linket nem tudom bemásolni.

gondolom csak a kipufogobol nem akkor horror leereszteni, mint az egsz motorbol (talan oda meg vmi csapot is lehet szerelni, amit hajozas utan megnyitok es csok)

-10 fokban, ha nincs leeresztve a vized egy hét alatt szétfagy a motorod, egykörösnél a blokk+kipuffogó kétkörösnél csak :( a kipuffogó. Tehát vagy lereszted a vizet, vagy feltöltöd fagyállóval minden leállás után.

bb

gyorsabb voltal 2 mp-el :-)

aaa. az keves, mert keveset hajozok, pecazashoz horgonyom allok, akkor nem jaratom a motort. futesre eleg ha egy benzines eberscpracher-t (vagy mi a fene a neve) beszerelek. (vmennyi melegvizet azert tudok csinalni vele, amig odaerek a horgaszhelyre)

ez így igaz. viszont egész éjjel járatni kell a motort. :o(

Ha van 2 körös hűtésed, tudsz akár a belsö körrel fúteni is. :)

nem a dunara kell, hanem telre... nem akarok nov1 es apr1 kozt letakart hajot nezegetni. amig meg volt a kishajom akkor telen is kijartam pecazni. vedoital jol fogy ilyenkor, utana kivaloan lehet a vizen aludni. allofutest is akarok, utana mar a minus2 fok se lesz lelektani hatar. amig nem usznak jegtablak lehet menyhalazni. (emlekszel, amikor jatszottunk vizes kerdesekkel a kolbasztoltesig hanyszor megkerdeztem mennyi a duna homerseklete tökölnel?  na azok mert ertekek voltak)

Az impeller pumpa az mindenképen kell a motorra akár 1 akár 2 körös a hűtése. DE kérdezem én kell-e 2 körös hűtés a Dunára 1150 € ért?? Sós vizben OK!! de a Dunán?? Hacsak nincs sok kidobni való pénzem, hagynám a fenébe.

bb

addig eljutottam h. aq225d + z280

'megvan' a vizpumpa es az impeller is, tehat a ketkoros hutes akar mukodhet 

csak meg 'gyujtom az erot' 1150eur-ert adna az ember a hocserelot csovekkel termosztathazzzal

talaltam motorhoz, hajtashoz karbantartasi doksit a hajopapirok korul (az elözö tulajtol kaptam)

küldöm a rajzot

Az qrva jó édesanyukáját az internetnek. Írtam egy jó fél oldalt és amikor menteni akartam szétverte a gép és minden elveszett.

Kezdem előről!

A kétkörös hűtés sós vizre feltétlen ajánlott a Dunára jó az egykörös is.  Télen ereszd le a vizét és töltsd fel fagyállóval. A kétkörösnél is meg van ez a macera csak a külső körben. Hakánál tettünk a meghajtás alá egy babakádat tele fagyállós vizzel és addig hajtottuk ameddig fel nem melegedett a motor. (termosztát)

A Z meghajtásod valószínüleg 270 vagy 280-as. Nagy részük csigás liftel működik. A beállításuk nekem egy talány, de egykoron Csabi fé óra alatt megcsinálta. A hátra menet egy kampóval zár. Az évek során minden szar berakódik a csuklókba, de rövid idő alatt javítható, ha nincs elgörbülve vagy összegányolva!

Felkötöd a Z-t, és alulról lefújod rozsdaoldóval végig mozgatod a rendszert előre és hátra menetben. Addig amig előremenetben felold és hátra könnyedén zár.

Orrkilépő/csörlő. Kb 1 évig törtem a fejem rajta, de jól sikerült az én hajómon. Ha érdekel átadom a know-how-ot

bb

ps.: mi van evvel az oldalla sem kimásolni sem beilleszteni nem tudok.

dobj rám egy mailt. küldöm a manualt hozzá.

nyilvan vas. se masztam fel (pont igy tolodik minden, ezert nem keszult el az orrkilepo sem)... emlekeim szerint 290-es, a betujelre vegkepp nem emlekszem es tuti h. nem duoprop (az össze s papirja is a hajoban van), vmelyik nap mar tenyleg felmaszom es jelentkezem. kosz a segitseget elöre is

belül van egy "ablaktörlömotor" kinézetű motorja, a hajtomű tetején?

irj máááá rám a cseten..

küldök hozzá doksit

280-285-290-sp-dp  és ezek dupla csigás változataihoz van doksim..  

jo kerdes... sztem csigas, mert olajtartalyt nem lattam sehol

ez hidraulikus, vagy a mechanikus, csigás?

van hozzá doksim...

na ezt nemtom..

volvohoz nem soxerencsém volt

most jutott eszembe... szivtam a multkor a trimmel es ugy maradt azota is.

mi  trukkje a hajtas kiemelesnek, ha 'also szervizallasban' van? lefele 'tul lehet engedni', amikor megneztem a hajot az ember mutatta, h. ha nyomom sokaig lefele a gombot, akkor egy pont utan 'szabadon lebillen', akkor lehet hozzaferni a tetejen a nivopalca csavarhoz. csak nem tudom h. kell visszacsalogatni (mert azzal nem foglalkoztunk, akkor kezdte a teliesitetest es lenn maradt a hajtas en meg hazajottem). 

bodrogon meg jo volt, feltamasztottam a hajtast szallitashoz, legkozelebb nem akarta leengedni, amikor betettem sebessegbe, elotte attol mindig 'leesett'. a trim kapcsolot nyomtam lefele ugy le is ment, de gondolom tul nyomtam es lement legalso allasba  (az a fajta trim, ami tolataskor kis sebessegnel lenn marad, de nagyobb gazadasra 'felcsapodik' mintha eltalat volna vmit a viz alatt menetben es utana ujra le kell 'ejteni' ). 

most hajt a trimmotor, de nem huzza fel a hajtast a legalso allasbol. tudja vki h. kell 'visszaakasztani'?

folrg nekem, mikor a hajobol is ki kell puccerolni a loxart. eleg volt a box gumipadlojabol

Úgy nem is szabad felmászni rá!! Szarul esne neki. 

koszi, igen mar felismernem elvileg (jo sok kepet nezegettem rola), de ma csak nem masztam fel a hajoba.  ma delutan lo helyenek pucolasaval es egy kis lovaskocsizassal ment el. pedig ott a hajo is a lovas udvarban, de olyan loxar-os es saros voltam, hogy inkabb holnapra hagytam